Målinger på køretøjer er en kritisk del af designvalideringsprocessen, når man udvikler et nyt køretøj. En vigtig test er måling af drejningsmoment gennem drivaksler. Disse drejningsmomentmålinger kan udføres på halvakslede aksler til forhjulstrukne eller firehjulstrukne køretøjer eller på massive aksler på lastbiler. Michigan Scientific Corporation (MSC) har specialiseret sig i instrumentering af produktionsdele og fremstilling Slipring samlinger , Trådløse telemetrisystemer til overførsel af signalet fra disse roterende dele.
Halvskaftmål
For at måle drejningsmoment på en halv aksel skal den først instrumenteres med strain gauges og kalibreres på en præcis drejningsmomentkalibreringsmaskine. Dette kan gøres hos Michigan Scientific ved hjælp af kundens produktions- eller prototypedele. Ledningerne fra strain gauges skal føres til en enhed til overførsel af roterende signaler. En metode til at overføre signalet fra den roterende aksel til det stationære dataopsamlingssystem (DAQ) er ved at bruge en slæbering. MSC designer og fremstiller Rørformede glideringer, som er lavet specielt til halvaksler og bruger glidende elektriske kontakter til at overføre signalet fra de roterende strain gauges. Disse rørformede glideringer er robuste og vejrbestandige og er designet til off-road brug. Valgfri strain gauge forstærkere og encodere er tilgængelige på visse modeller.
En anden metode til at overføre signalet fra den roterende aksel er ved brug af trådløs telemetri. MSC trådløse telemetrisystemer konverterer strain gauge-outputtet til et digitalt signal og bruger radiofrekvens til at transmittere signalet. Det trådløse telemetrisendere kan monteres og fjernes uden at skille halvakslen ad. MSC-telemetri kan forsynes med batterier eller en induktionseffektramme. Ved at bruge en berøringsfri induktionseffektramme sender den trådløst strøm til den roterende telemetrisender og tillader akslen at bevæge sig gennem affjedringen uden at miste kraft.
Solide akselmål
På lastbiler eller andre køretøjer med solide aksler er det ikke muligt at montere en rørformet slæberingsenhed eller trådløst telemetrisystem, fordi akselhuset begrænser pladsen omkring drivakslen. Det er dog stadig muligt at foretage drejningsmomentmålinger på denne type aksel ved at måle drejningsmoment inde i akslen ved brug af dybboringsmåling. MSC kan instrumentere indersiden af en aksel ved at bore et hul gennem midten af akslen, der strækker sig forbi navlejerne og påføre strain gauges på hullets vægge. Dette giver brugeren mulighed for direkte at måle drejningsmomentet mellem differentialet og navet uden interaktion med lejer eller tætninger, alt imens det har en minimal indflydelse på akslens vridningsstivhed.
I applikationer til måling af dyb boring føres signalledninger ud gennem midten af navet og er forseglet med et stik for nem installation. Derefter kan signalet ledes gennem en slæbering eller en telemetrihjulpakke, som begge er monteret direkte på standardhjulet ved hjælp af hjulmonteringshardware. MSC-slipringsamlinger har valgfri encodere til måling af hjulhastighed og kan monteres på en Wheel Instrumentation Package (WIP) indeholdende strain gauge og termoelementforstærkere. Trådløse telemetrisystemer er også tilgængelige til køretøjshjulapplikationer. Telemetrihjulpakker er vejrbestandige og drives med standard 9 V-batterier for at reducere forsinkelser på testdage. Derudover er de lav profil for at minimere forlængelse forbi køretøjets karrosseri.
MSC har løsninger til mange typer måling af akselmoment og kan designe brugerdefinerede instrumenteringspakker, der opfylder behovene for ethvert nyt køretøj. For at begynde at konfigurere dit akselmomentmålesystem, kontakte en Michigan Scientific-repræsentant.