I 1975 vedtog den amerikanske kongres de stadigt skiftende Corporate Average Fuel Economy (CAFE) regler for at forbedre den gennemsnitlige brændstoføkonomi for biler og lette lastbiler. Lignende regler for brændstoføkonomi håndhæves også i udlandet. Disse regler kan ændres, så køretøjer skal opfylde en vis effektivitet inden et planlagt år. Under udviklingen af køretøjer skal der udføres omfattende tests af bilproducenter for at bestemme eventuelle drivlinjetab, der påvirker brændstoføkonomien.
Et almindeligt accepteret forhold er, at omkring en tredjedel af strømmen fra motoren går tabt gennem varme; en anden tredjedel går tabt på grund af ineffektivitet i drivaggregatets komponenter; og den sidste tredjedel af energien fra brændstoffet bruges til at drive køretøjet. Dette viser, hvor der ligger en vis mulighed for at øge effektiviteten. For at opnå dette er det vigtigt at kende fordelingen af effektivitetstab, så de passende forbedringer kan foretages. Transducere er ofte installeret i udviklingskøretøjer for at bestemme placeringen af strømtab. Michigan Scientific har stor erfaring med at lave transducermålinger og drejninger produktionskomponenter til præcisionstransducere.
Effektindtaget kontra output fra de interne motorkomponenter, transmission og drivlinje, kortlægger strømforbruget. EN Wheel Force Transducer kan bruges til at bestemme det samlede output i vejen. Alle andre power mapping-data bruges til at vise den effekt, der bruges til at få køretøjet til at bevæge sig. For at bestemme effekttabene skal omdrejningshastigheden og drejningsmomentet måles.
Motor output transducere
Instrumenteret krumtapaksel med påsat strain gauges
Der er mange forskellige komponenter, der giver mulighed for analyse af motoroutput; såsom køleventilatorer, friktion mellem bevægelige dele, brændstofforbrug, olie- og brændstofpumper, remme, gear, smøring og meget mere. Transducere kan fremstilles af eller anvendes på de interne komponenter og bruges til at måle motorens output. I et køretøj med automatgear kan en transducer fremstilles ved at anvende strain gauges på flexplade til at måle moment. Dataene kan overvåges ved hjælp af Michigan Scientific glidering samlinger or telemetriløsninger. Lignende teknikker kan bruges til et køretøj med manuel transmission ved at installere en drejningsmomenttransducer på svinghjulet. Det er også muligt at instrumentere køretøjets krumtapaksel ved måling af dyb boring, en metode til påføring af strain gauges i en dyb boring i en komponent og føring af signalledningerne til en slæberingsenhed.
Transmission Drivaksel Instrumentering
Mens flexplate-transduceren kan bruges til at bestemme inputeffekten til transmissionen, bruges drivakseltransducere til at detektere outputtet. Det transmissions udgangsmoment måles med en instrumenteret transmissionsudgangsaksel eller instrumenterede drivaksler. Ved at beregne indgangseffekten og outputtet kan den samlede transmissionseffektivitet måles direkte. Transmissionens udgangsaksler er instrumenterede, og ledningerne er indeholdt i akslen. Dataene bringes derefter ud til en slæberingsenhed, der er monteret foran på transmissionen, eller telemetri kan bruges med enten induktiv eller battereffekt. Store tab i en transmission kan skyldes momentomformerens effektivitet, oliepumpning og varmetab, tab af tyktflydende spin, gear-, leje- og tætningstab.
Bagaksel mål
Michigan Scientific Telemetri Torque Wheel Assembly
Køretøjets drivaksel er det, der giver input-drejningsmoment til bagakslen, hvor udgangsmomentet er delt mellem hver drivaksel. Udgangsmomentet kan enten måles med strækningsmålere på akselakslen, hvilket gør produktionsakslen til en præcisionstransducer, der føres til en slæberingsenhed eller telemetri, eller der kan bruges en hjuldrejningsmomenttransducer. Michigan Scientific Hjulmomenttransducere (WTT) mål drejningsmomentet mellem monteringsnavet og dækket. Effektiviteten bestemmes derefter ved at sammenligne drejningsmomentet ind i akslen med output målt af WTT.
Mens der er mange andre aspekter, der påvirker brændstofforbruget, såsom aerodynamisk modstand, dækkets rullemodstand, bremsemodstand, lejemodstand og andre; at bestemme effekttabet inden for køretøjets drivlinje er stadig en vigtig del af køretøjets design og udvikling. Michigan Scientific har stor erfaring med at skabe brugerdefinerede og produktionstransducere til at hjælpe med denne type test. For at lære mere om hvordan Michigan Scientific kan hjælpe med udvikling af køretøjer, kontakt en MSC-ingeniør.