Præcis måling af førerens input er afgørende for at forstå køretøjets ydeevne, førerens adfærd og passagerernes respons. Kræfter, der påføres af føreren, og kræfter, som føreren oplever, påvirker direkte bremseudvikling, styretøjets indstilling, kørsel og håndtering samt ADAS-validering.
Michigan Scientific understøtter førerfokuseret testning ved at måle kræfter i menneske-køretøjs-grænsefladen. Eksemplerne nedenfor fremhæver flere måder, hvorpå disse målinger registreres ved hjælp af standard og brugerdefineret Michigan Scientific instrumentudstyr.
Måling af ratmoment og vinkel
Måling af rattets drejningsmoment og -vinkel kvantificerer førerens styreindsats og -kontrol. Disse signaler er afgørende for udvikling af styresystemer, kalibrering af elektrisk servostyring og evaluering af ADAS.
SW-SR2 Målinger af ratmoment og vinkeltransducer:
- Styremoment anvendt af føreren
- Ratvinkel
Disse data hjælper ingeniører med at evaluere styrefølelsen, førerens arbejdsbyrde og styresystemets respons under virkelige forhold.
Måling af bremsepedalkraft
Måling af bremsepedalkraft registrerer førerens bremseintention direkte ved pedalen. Disse data er afgørende for at korrelere bremseindsatsen med deceleration, bremsesystemets respons og køretøjets stabilitet.
Michigan Scientifics bremsepedalkrafttransducere (BPFT-serien) monteres direkte på serieproducerede pedaler, samtidig med at den realistiske pedalfølelse opretholdes. Disse sensorer bruges almindeligvis til:
- Udvikling af bremsesystemer
- Bremsebalance og tuning
- Undersøgelser af føreradfærd og repeterbarhed
Data om bremsepedalkraft synkroniseres ofte med målinger af køretøjets hastighed, hjulkraft og længdeacceleration.
Brugerdefineret skift- og kontrolindsatsmåling
Mange testprogrammer kræver måling af førerens betjeningselementer, såsom gearskifteknapper, håndtag, håndbetjeninger eller andre operatørgrænseflader. Michigan Scientific designer brugerdefinerede strain-gage-baserede transducere til at måle gearskifteindsats og kontrolkræfter, samtidig med at ergonomi og normal drift bevares. Disse målinger understøtter:
Michigan Scientific designer specialfremstillede transducere baseret på strain-gage til at måle skiftkraft og kontrolkræfter, samtidig med at ergonomi og normal drift bevares. Disse målinger understøtter:
- Analyse af vagtindsats og konsistens
- Evaluering af brugervenlighed og ergonomi i kontrolelementer
- Vurdering af chaufførens arbejdsbyrde
- Udvikling og validering af adaptive eller tilgængelighedsfokuserede køretøjskontroller
Brugerdefinerede løsninger gør det muligt at skræddersy instrumentering til køretøjet, kontrolgeometrien og testmålene, herunder specialiserede grænseflader designet til førere med begrænset mobilitet eller alternative inputmetoder.
Måling af sikkerhedsselens belastning
Måling af sikkerhedsselens belastning registrerer de kræfter, der virker på passageren under opbremsning, kørsel i sving og dynamiske manøvrer.
Sikkerhedsseletransducere giver indsigt i:
- Lastoverførsel under aggressive begivenheder
- Passagerers interaktion med fastholdelsessystemer
Disse data supplerer målinger af pedal- og styretøjsinput ved at vise, hvordan førerens handlinger omsættes til fysiske belastninger på passageren.
Måling af fører-sæde-interaktion ved hjælp af multiaksede vejeceller
Førerens reaktion på køretøjets bevægelse kan også måles ved sædets grænseflade. TR3D fleraksede vejeceller kan integreres i sædestrukturer for at måle kræfter, der overføres mellem føreren og sædet.
Målinger af sædekraft understøtter analyse af:
- Fordeling af passagerbelastning
- Førerens reaktion på bremsning, acceleration og sving
- Kørekomfort og siddeergonomi
Når det kombineres med målinger af styretøj, pedaler og fastholdelsesanordninger, hjælper sædekraftdata med at lukke kredsløbet mellem førerens input og passagerens respons.
En systemniveauvisning af førerinteraktion
Flere målinger af førerinput og passagerinteraktion kan synkroniseres ved hjælp af Michigan Scientifics 12-kanals analog-til-CAN-modulMUX-signalbehandling og CAN-baserede dataopsamlingsløsninger. MUX leverer rent, digitalt, tidsjusteret output fra tolv kanaler over en enkelt CAN 2.0- eller CAN FD-bus. Op til 4 moduler kan stables, hvilket muliggør synkroniseret sampling af op til 48 kanaler.
Ved at stable forskellige MUX modeller inden for én mekanisk samlet samling, understøtter platformen blandede sensorkonfigurationer - tøjning, temperatur, forskydning, acceleration, RTD og encoderindgange - alt samlet på en enkelt CAN-udgang.
Michigan Scientific's 12-kanals analog-til-CAN-moduler bringer moderne, digital, synkroniseret signalbehandling ind i en kompakt pakke designet til nutidens krævende testmiljøer. Uanset om du instrumenterer en roterende aksel, udstyrer et komplet køretøj eller bygger et multisensortermisk kort, MUX giver den hastighed, nøjagtighed og pålidelighed, der skal til for at indsamle rene, handlingsrettede data.
Ved at måle kræfter ved førergrænsefladen får ingeniører en mere fuldstændig forståelse af, hvordan menneskelig input påvirker køretøjets adfærd, og hvordan køretøjet fysisk interagerer med føreren.