Test af elektriske køretøjer
Elektriske køretøjer (EV'er) skubber biltestindustrien fremad i nye verdener. Testen af hybride elektriske køretøjer (HEV) og Plug-In Hybrid Electric Vehicles (PHEV) kan ligne den test, der udføres på køretøjer med intern forbrændingsmotor (ICE), men batteridrevne elektriske køretøjer (BEV) vil kræve helt nye former for test. Udvikling af disse nye køretøjssystemer kræver omfattende test. Michigan Scientific Corporation har produkter til test af elbiler og elektriske drivlinjer i laboratoriemiljøer og til test på køretøjer.
Drejningsmoment og effektmålinger
På HEV'er og PHEV'er, hvor elektriske og ICE-kraftenheder deler en fælles drivlinje, kan drejningsmomentmålinger bruges til at beregne effekttab på hvert trin af drivlinjen. Den mest almindelige måde at måle drejningsmoment på er at påføre en strain gauge bro direkte på produktionsakslen eller akslen uden behov for en tilpasset momenttransducer. For at forbinde den roterende strain gauge-bro til et stationært dataindsamlingssystem (DAQ) kan strømmen og signalet dirigeres gennem en glidering samling eller trådløst telemetrisystem. Michigan Scientifics trådløse telemetrisystemer er designet til at fungere med strain gauges og kan drives med et batteri på den roterende side eller med trådløs induktionsstrøm. Michigan Scientific har slæberingssamlinger designet specielt til kardanaksler og konstant hastighed (CV) aksler. Nogle slæberingsenheder har valgfri vejrbestandighed og encodere.
På BEV'er med in-wheel-motorer er hjulene koblet direkte til drivmotorerne, og der er ingen kardanaksler eller drivaksler. Den eneste måde at måle drejningsmoment på denne type køretøj er at bruge en Drejningsmomenttransducer for hjul (WTT). Michigan Scientific WTT'er måler nøjagtigt køre- og bremsemomentet mellem dækket og navet på et køretøjshjul. Uafhængige drejningsmomentmålinger ved hvert hjul kan bruges til at teste stabilitetskontrol- og traktionskontrolsystemerne på BEV'er.
Nye håndteringsegenskaber
BEV drivlinjer vil tillade køretøjets hjul at spinde med forskellige hastigheder eller i forskellige retninger. Denne teknologi vil give passagerkøretøjer nye håndteringsegenskaber såsom drejningsmoment og skid steering. Disse komplekse manøvrer vil kræve strenge tests og programmering af nye strømstyringsenheder og verifikation af simuleringer og modeller. Hjulkrafttransducere (WFT) er en kritisk del af test af køretøjsdynamik. Michigan Scientific WFT'er kan måle kræfterne, momenterne, hastigheden og accelerationen ved hvert hjul og er designet til at blive brugt på køretøjer i både on-road og off-road miljøer.
Michigan Scientific Corporation har tilbudt løsninger til biltest i over 50 år og tilbyder præcisionsinstrumentering, der vil blive brugt til at udvikle fremtidige generationer af elektriske køretøjer. Hvis du er interesseret i nogle af disse produkter, kontakt en Michigan Scientific Corporation-ingeniør eller din lokale salgsrepræsentant i dag.